Filtros partículas coche

¿Qué es el filtro de partículas?

El filtro de partículas es el elemento del sistema de purificación de los gases de escape de los coches diésel responsable de la reducción del polvo. Aunque está presente en algunos modelos Euro 4, sólo con los límites de partículas más estrictos impuestos por el Euro 5 se ha convertido en obligatorio de facto.

¿Cómo está hecho el filtro de partículas diesel?

A primera vista, el DPF (filtro de partículas diesel) es similar a un convertidor catalítico: un monolito cerámico que consiste en pequeños canales atravesados por los gases de escape. Aquí, sin embargo, a diferencia de los catalizadores, los conductos están cerrados en un extremo, de modo que mientras los gases pueden pasar a través de la porosidad de las paredes, la materia particulada se retiene en el interior, limpiando el escape de polvo. Cuando, a diferentes intervalos según el automóvil y el uso, pero en promedio alrededor de 500 km, la acumulación de partículas en el filtro alcanza un nivel predeterminado, se desencadena un proceso de limpieza automática llamado regeneración.

¿Cómo funciona la regeneración en el DPF?

En la práctica, es la combustión del propio polvo la que se transforma en dióxido de carbono y monóxido de carbono, por lo que el filtro debe ser llevado a más de 600°C. Para ello, inicialmente se retrasa la inyección de combustible diésel, para elevar la temperatura de los gases de escape, que a su vez calientan aún más el catalizador aguas arriba del DPF.

Para acelerar la operación, se introducen eléctricos de alta absorción, para aumentar el trabajo del alternador y por lo tanto del motor. Cuando la temperatura del catalizador es suficiente para encender la combustión del diesel, la post-inyección se activa durante la fase de escape: el combustible llega así al purificador y se quema, calentando aún más el filtro de partículas hasta alcanzar la temperatura a la que se activa la combustión del polvo, que se mantiene durante el tiempo necesario para completar la operación.

Este proceso, que debería ser involuntario, puede ser difícil de llevar a cabo en ciertas condiciones de uso. Los caminos muy cortos, de hecho, no duran lo suficiente para completar la operación, que según el modelo y el tipo de uso puede durar más de veinte minutos. Si utilizas el coche en la autopista, no habrá ningún problema, ya que la temperatura de los gases de escape es alta (incluso más de 400 grados) y se necesita poco para llevar el filtro de partículas a la temperatura de regeneración.

Por el contrario, cuando se conduce en la ciudad el motor a menudo está al ralentí (durante la regeneración se desactiva el Star&tstop) y por lo tanto todo el sistema de limpieza de los gases de escape está más frío: alrededor de 150 grados. Esto significa que el filtro de partículas tarda más tiempo en alcanzar la temperatura a la que se quema el polvo. Si se sigue utilizando el automóvil en trayectos muy lentos y cortos, la regeneración se activa cada vez que no se completa, y después de cierto número de fallos, se enciende una luz de advertencia para indicar que hay que seguir conduciendo hasta que se complete la operación. Sólo entonces la luz se apaga y puedes parar. Si se ignora esta advertencia, el vehículo debe ser llevado al taller donde se activa la regeneración forzada, un procedimiento que es controlado por el probador de diagnóstico.

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