Turbo compresor

El consumo de lubricante causado por el mal funcionamiento del turbocompresor

¿Está saliendo el humo azul? ¿El turbocompresor está perdiendo aceite de motor por el conducto de admisión o de escape? Podría ser una línea de retorno obstruida, doblada o torcida. Pero también un nivel de aceite demasiado alto o demasiada presión dentro del cárter.

En comparación con otros componentes del motor, los turbos no están equipados con anillos de sellado elastomérico radial. La razón de esto son las altas temperaturas y las velocidades de hasta 330.000 rpm.

Detrás del impulsor de la turbina y el compresor hay un sello laberíntico que impide que tanto el aceite del motor como el aire comprimido caliente y los gases de escape escapen a la caja de cojinetes. Las presiones de gas en el lado del impulsor de la turbina y el compresor evitan que el aceite del motor se escape. Los tornillos del eje del turbocompresor hacen que el aceite de motor que se escapa de los cojinetes sea centrifugado por la fuerza del eje del turbocompresor. El aceite de motor que escapa de los cojinetes radiales junto con el aire de admisión y los gases de escape que entran en el turbocompresor vuelven al cárter de aceite por la línea de retorno.

Si un turbocompresor pierde aceite de motor por el conducto de admisión o de escape, el equilibrio de presión suele verse alterado por problemas en el conducto de retorno de aceite/gas.

Las razones de la fuga de aceite son:

  • Línea de retorno obstruida, doblada, cocida o encogida
  • Excesivo nivel de aceite
  • Excesiva presión en el interior del cárter debido al elevado desgaste de los pistones, los aros de los pistones y los orificios de los cilindros (demasiados gases de escape).
  • Presión excesiva dentro del cárter debido a que el respiradero del cárter no funciona.
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